XiaoMing 为了凝聚央企“朋友圈”的技术、渠道等优势，推动自主品牌的进一步发展，一汽、东风、长安等企业，投资设立T3科技平台公司。
为推动自主品牌全面崛起，上汽和广汽发挥双方敏锐的市场嗅觉、主动的创新能力和灵动的市场决断等优势，不断拓宽合作的广度、深度。
北汽、长城和华晨地处“环渤海经济圈”中，让三家的合作更具地缘优势，也更方便相互之间取长补短。
在全国“两会”召开之际，来自汽车行业的代表委员更是建言献策，为行业的未来发展凝聚成亲密“朋友圈”。经济日报-中国经济网汽车频道此前曾发布《2020已至,"定妆"国内主流车企三大"朋友圈"》，对国内汽车集团做过归类和盘点，如何实现协调、联动，或许更值得期待。
尽管红旗、风神在车市低迷的2019年实现正增长，但“合资品牌强势，自主品牌弱势”却仍是央企“朋友圈”急需解决的难题。以一汽为例，在2019年的整体销量中，大众和丰田的贡献率高达82.8%，自主板块的销量相对较弱。
为了凝聚央企“朋友圈”的技术、渠道等优势，推动自主品牌的进一步发展，T3科技平台公司未来还将重点研发电动平台及先进底盘控制、氢燃料动力平台、智能驾驶及中央计算平台等领域核心技术。更早时候，一汽和东风还在车联网和燃料电池等领域签订战略性合作协议，以期自主汽车的换道超车。
无独有偶，上汽和广汽结成的地方国企“朋友圈”，同样面临“合资强、自主弱”的格局。2019年，上汽累计销售623.8万辆，旗下自主板块的上汽乘用车和上汽大通的销量分别为67.33万辆、15.30万辆，占比整体份额分别为10.79%、2.45%；广汽在2019年的销量为206.2万辆，旗下广汽乘用车的销量为38.46万辆，占比18.65%。
在获得长城技术协助的同时，北汽也在探索旗下自主板块能够在市场领域取得突破,其越野车板块目前体量很小、新能源增速放缓明显，新晋整合的“BEIJING”品牌也在观望期。而华晨旗下中华和金杯，也是痛失曾经的好局，前景暗淡。“面对双方共同的短板，北汽与华晨的合作势在必行”，有业内人士分析认为，“北汽新能源产品可以依托华晨在沈阳当地的资源，拓展东北市场，形成突破口；缺乏核心技术、没有强力产品的华晨，则可以借助北汽在新能源方面的积淀，寻求新的业务突破”。
