Vicky 从近3年国内天然气重卡发动机月度销量走势图可见，今年前5个月，1月、4月和5月均是3年最低。上图可见，今年5月份所处的高度，几乎已经低于2020年5月及之后任何一个月的水平，今年4、5月，天然气重卡发动机终端销量均不足去年同期的一半。因此，单从数据上看，近两个月的天然气重卡发动机市场，几乎已经降到了“冰点”。
第一商用车网分析认为，4、5两月（分别下降65%和54%）天然气重卡以及燃气发动机市场连续遭遇较大幅度的下降，主要原因还是以牵引车为主力车型的资源型物流运输市场太低迷（天然气重卡市场中牵引车占比超过90%，如上图）。实际上，前几月车用LNG价格是利好燃气机市场的，无奈需求端实在乏力，煤炭、钢铁等资源型运输市场持续低迷；与此同时，5月份开始，LNG价格出现了一定程度的上涨（如下图），要知道，去年同期车用LNG批发价格几乎是在3000元/吨以下，而今年5月份中下旬的价格已经升至4000元/吨左右。对价格敏感度更高的燃气车用户在运输市场持续低迷的情况下，势必会选择继续观望，因此，天然气重卡（发动机）市场持续下滑也是毫不意外的。
从累计销量看，今年1-5月天然气重卡发动机累计销售3.91万台，同比累计下降40%，累计降幅较前4月（-35%）进一步扩大。具体到市场“玩家”看，同样以下降为主旋律，但有康明斯、华菱汉马动力和东风龙擎等三家企业实现了增长。其中，康明斯是净增长；华菱汉马动力今年1-5月累计销售169台，同比增长16%，累计增幅较前4月（+11%）还有所扩大；东风龙擎今年1-5月几乎也是净增长。
从累计份额看，今年1-5月，天然气重卡发动机市场有3家企业份额超10%，潍柴、重汽和玉柴分别分得55.98%、22.50%和10.97%的市场份额，三家“头部企业”合计份额达到89.45%。
由于新“玩家”的加入，导致不少企业份额有所降低，但排名首位的潍柴动力今年1-5月累计份额却比去年同期扩大了近8个百分点；此外，上汽动力、华菱汉马动力以及东风龙擎的份额较去年同期也有一定程度的扩大。
汉马动力HMT13天然气发动机
结束语
连续3个月下降、前5月仅有1个月实现增长，1-5月累计销量降幅已达40%。资源型物流运输市场持续低迷，导致终端购车需求乏力，且大概率还将继续乏力，天然气重卡和燃气发动机市场的前景令人担忧。另一方面，天然气重卡发动机生产企业也“压力山大”，无论是新加入品牌还是市场老“玩家”，都对需求持续乏力的天然气重卡发动机市场无可奈何。
接下来，天然气重卡发动机市场会怎样发展？目前来看毫无转机的市场有没有破局的机会？市场格局又会不会有新的变化呢？请关注本站后续报道。
