Rose 9月2日，博世携旗下全线创新汽车技术及服务解决方案亮相博世东海汽车测试中心，举办首届以“驾驶未来，博世同行”为主题的“博世汽车技术创新体验日”。该体验日作为博世在亚太地区最大规模的技术体验活动，全方位展示了涵盖清洁动力、安全技术、自动驾驶、互联驾乘以及售后市场等领域的博世创新与本土化解决方案。
体验日下午的天气情况相当恶劣，从小雨到中雨再到瓢泼大雨，颇有一番“飒飒秋雨中”的味道。
自动启停系统
一句话总结，试验车上的自动启停系统非常灵敏。当司机在模拟红灯前制动并挂到N档后，再满足两个条件车辆就会执行自动熄火，即电子电池传感器显示有足够的能量进行下一次启动；转速传感器显示为零。只要满足上述3个条件，发动机会在1秒之内熄火。
当司机再次踩下加速踏板时，发动机会迅速启动。据工程师描述，启停系统在城市路况中可令车辆节省8-15%的燃油。而一定有人会疑问，“发动机频繁启动不是会更耗油吗？”关于这点，博世工程师表示，只有发动机冷启动时耗油量才高，而发动机已经进入正常工作温度后再次启动的油耗并不高，对此其还指出：“只要红灯的时长（即熄火时长）大于3秒，那么（相比于怠速状态）启停系统就已经省油了。”
智能制动助力系统iBooster以及能量回收
该系统使得混合动力和纯电动车实现更高的能效，缩短制动距离，提高安全性。和传统真空助力器的工作原理一样，当司机踩下制动踏板时，输入杆相应地朝助力器阀体的方向移动。踏板形成传感器测量到助力器输入杆的位移后，将该位移信号发送至iBooster的控制单元。控制单元计算出电机应产生的扭矩要求，再由二级齿轮装置将该扭矩转化为助力器阀体的伺服制动力。
此外，若应用于装配有能量回收系统的车辆，iBooster与ESP hev 配合将实现最高达0.3g减速度的能量回收，这足以涵盖公路交通中大多数的制动情况。电动车与混动车的最大技术障碍就是续航里程，如何利用更小的电池实现更远的行驶里程是主机厂一直在思考的问题。图中的“-33kW”是车辆在制动时电机将扭矩转化成电能充到电池的过程。
驾驶员辅助系统同样受益于创新的iBooster技术。即使司机不踩制动踏板，iBooster也可以迅速建立所需的制动压力并对其进行精确调节——这对于自动紧急制动系统来说是一个巨大优势。在危急情况下，iBooster不仅可以缩短制动距离，而且当碰撞不可避免时，它还有助于降低撞击速度，从而降低对当事人的伤害。
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