Mike 现货鑫东财配资介绍马斯克放言特斯拉年内实现L5自动驾驶概念股
现货鑫东财配资介绍马斯克放言特斯拉年内实现L5自动驾驶概念股 2020-07-12 502 0 “特斯拉非常接近5G自动驾驶。我们可以利用特斯拉现有的硬件。我们只需要改进软件，我们有信心在今年完成L5级的基本功能。”7月9日，在2020年世界人工智能大会(WAIC)上，特斯拉首席执行官马斯克的言论震惊了四个人。
目前，由于法律和技术的限制，自主驾驶的L5技术还没有被任何组织完全实现。然而，马斯克认为和特斯拉还没有完全开发出自动驾驶电脑的能力。“实际上，我们在几个月前就谨慎地启动了芯片的第二个系统，可能至少需要一年左右的时间才能完全实现自动驾驶。”
就在几天前，深圳一位3型车主在网上发布消息称，他购买的进口3型在驾驶自动驾驶全自动驾驶功能的时候遇到了一辆垃圾车，但突然加速撞上了。此前，在中国江西和台湾发生了两起特斯拉自动驾驶失控事件，这已经让许多消费者对特斯拉的自动驾驶辅助功能产生了怀疑。
然而，这些事件并没有削弱马斯克对特斯拉自动驾驶功能的信心。他在这次人工智能会议上说，“我们目前非常专注于处理L5级自动驾驶的细节，我相信这些问题可以通过特斯拉汽车目前搭载的硬件版本来解决。”我们只需要改进软件。您可以实现L5级自动驾驶。”
值得注意的是，马斯克的言论导致了与自动驾驶相关的概念股的增加。为特斯拉提供自动驾驶镜头的联创电子(002036)在7月9日收盘时上涨了2.5%。78%，股价为14。04元。为特斯拉提供一些传感元件的盛骏电子(600699)在7月9日收盘时上涨了2.5%。25%，股价为26。8元。截至美国东部时间7月9日，特斯拉的股价上涨了2.5%。08%到1394。28美元。
根据国际汽车工程师协会发布的自动驾驶六级分类体系，自动驾驶分为L0至L5级，车辆自主驾驶程度逐步提高。其中，L0级没有自动驾驶，完全依靠驾驶员的手动操作，没有自动驾驶功能；L2级别是半自动驾驶，具有自动驾驶车辆的原型功能，但更多情况下驾驶员仍然需要引导车辆行驶；在L3级别，车辆完成大部分驾驶操作，驾驶员注意为意外需求做准备。L4级是高级自动驾驶，现货鑫东财配资大部分车辆都可以由机器驾驶；L5级是目前汽车自动驾驶技术的最高水平。所有的驾驶操作都是通过车载电脑的感知和计算来完成的，所以驾驶员不需要保持注意力，道路和环境也不受限制。
目前，国内大部分汽车公司都有自动驾驶辅助动能产品，基本都在L2或L3级，还没有L4级车型投放市场。认为受基础设施和相关法律法规的限制是业内普遍现象，在现货鑫东财配资，L4和L5自动驾驶车型的商业化还有很长的路要走
事实上，近年来，国内外都在努力稳步推进自动驾驶技术。据了解，汽车制造商和科技公司，包括Alphabet的Waymo和Uber，已经在自动驾驶领域投资了数十亿美元。与此同时，百度和滴滴出行也相继试水。在长沙于2020年4月20日正式宣布无人驾驶出租车测试期结束并正式开始运营后，北京、上海和广州也宣布无人驾驶网络车辆正式投入运营。
有来自分析，认为和现货鑫东财配资的人。公众完全信任自动驾驶汽车需要时间。对此，马斯克在他的演讲中回应道，依靠5G技术，L5级自动驾驶的底层没有根本性的挑战。相反，现货鑫东财配资处理系统集成的不同细节，并不断解决长尾问题。他认为，这些问题可以解决的基础上，目前的特斯拉汽车的硬件版本。未来，特斯拉汽车只有通过软件升级才能实现L5级自动驾驶。
此外，马斯克还在演讲中回应了自主开发人工智能芯片的问题。介绍，特斯拉想开发人工智能芯片，因为它发现市场上没有一个系统成本合理、功耗低。如果使用传统的图形处理器或其他类似的产品，它将消耗数百瓦的功率，并且主干将被计算机图形处理器的巨大冷却系统所占据，因此能耗对于电动汽车的里程非常重要。“实际上，我们在几个月前就谨慎地启动了芯片的第二个系统，可能至少需要一年左右的时间才能完全实现自动驾驶。”他说。
至于特斯拉在上海的超级工厂，马斯克说，为了适应不同国家和地区的不同交通状况，特斯拉目前正在中国建立一个自主驾驶工程团队。自主驾驶团队不仅仅是将美国的东西搬到中国，还将在中国进行原创工程开发，并进行原创设计和工程工作。在这方面，马斯克预测，未来上海工厂将会有更多的人工智能和智能软件，但要有效使用还需要一段时间。
值得一提的是，特斯拉的股价最近飙升，中国电动汽车的销量持续超过1万辆。根据中国汽车协会的数据，特斯拉中国在6月份售出了近15000辆3s型汽车，比上个月增长了35%。当月，电动汽车在中国的总销量占20%以上。
由于电动汽车的强劲交付，特斯拉的股价最近飙升至创纪录高位，其市值超过了前领导者丰田汽车公司(Toyota Motor Corporation)，6个月平均市值达到1500亿美元，使其成为全球市值最高的汽车制造商。截至7月9日美国股市收盘，特斯拉的市值已达到2584美元。59亿美元。
对于特斯拉的自动驾驶仪自动驾驶系统，业内人士有不同意见。认为，有些人成熟度高，属于当今自动驾驶水平高的系统。也有人不同意这一点。特斯拉在认为的自动驾驶系统有一定的风险，司机不应该完全让自动驾驶仪驾驶车辆。
根据公共数据库汇编的数据，在2013年至2020年涉及特斯拉汽车的致命交通事故中，10名驾驶员启动了自动驾驶辅助驾驶系统，4名最终确认自动驾驶系统是事故的主要原因。值得注意的是，这组数据在一定程度上有效地证明了自动驾驶系统确实存在安全隐患。
事实上，尽管这项技术的名称是自动驾驶，但在现阶段仍难以“领先”。事故频发后，特斯拉官员也加强了对自动驾驶系统辅助功能中“辅助”作用的强调。特斯拉说，即使自动驾驶功能打开，司机也不能让他的手完全离开方向盘，更不用说失去对路况的关注。否则，一旦车辆遇到紧急情况，驾驶员无法及时接管车辆的控制，自动驾驶仪会使车辆在车道上自动转弯。
此前，美国国家公路交通安全管理局也建议司机在使用自动驾驶仪时，应把手放在方向盘上，并始终保持注意力集中。美国汽车安全中心也是认为，特斯拉销售自动驾驶汽车的方式被过度宣传，这实质上是骗人的，可能误导消费者，使他们有理由相信自己的汽车具有自动驾驶或自动驾驶能力。
分析有认为，无论是特斯拉现有的L2级自动驾驶水平，还是其今年漂亮的远景L5级自动驾驶水平，都是通过提高驾驶安全系数，让用户对自动驾驶技术感到放心，从而有效提升其声誉的有力途径。目前，特斯拉需要不断的测试和调整才能在短时间内实现L5自动驾驶，而任忠未来的研发和推广之路还有很长的路要走。回到搜狐看更多
